Сочи сегодня имеет около восьми километров оборудованных пляжей. По оценке специалистов, при другом подходе к работе с береговой линией эта цифра могла бы достигать шестидесяти или даже семидесяти километров. Речь идёт не о строительстве новых курортов в привычном смысле, а о комплексной работе с территорией — инженерной, экологической и градостроительной.
Когда в городе появляется новый курортный объект, обычно обсуждают архитектуру, инвестиции и сроки строительства. Однако любому проекту предшествуют обязательные стадии: изучение рельефа, оценка инженерных условий участка, анализ транспортной схемы и природной среды. И только после этого формируются архитектурные решения.
Сочи изначально формировался как зелёный курорт. Значительная часть его парков, аллей и субтропических насаждений появилась в результате многолетней работы учёных, дендрологов и ландшафтных специалистов, которые десятилетиями подбирали растения для местного климата и формировали уникальную природную среду города. Поэтому разговор о развитии курортных территорий неизбежно связан не только с архитектурой и инфраструктурой, но и с сохранением этой природной системы.
Именно этой частью градостроительного процесса занимается Центр развития рекреационных территорий «НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ». Руководитель Центра Ольга Шебзухова говорит об этом прямо: «Ты не можешь сказать: вот я взял и построил город. Это аналитическая часть, в этом и есть смысл». Эту логику она объясняет не только в профессиональной практике. Ольга Шебзухова преподаёт основы планировки и застройки студентам строительной кафедры СГУ и рассказывает будущим архитекторам и градостроителям о том, как на самом деле начинается работа с территорией.
Ольга Шебзухова
Руководитель Центра развития рекреационных территорий «НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ»
За 25 лет профессиональной работы под её руководством было спроектировано около 1 млн кв. м санаторно-курортных, гостиничных, медицинских и жилых объектов. В последние годы Шебзухова активно участвует в профессиональной дискуссии о развитии туристических территорий. Она выступила более чем на 120 отраслевых мероприятиях в разных регионах страны и участвовала в круглых столах, посвящённых стратегии развития туристической инфраструктуры.
По её словам, понимание города складывалось не только из профессиональной работы, но и из личного опыта. Сочи развивается очень неравномерно: береговая линия, центральная часть города, Адлер, Лазаревский район и сельские территории живут в разных условиях и с разной инфраструктурой. Чтобы лучше понять эту разницу, Шебзухова сознательно жила в разных районах города, снимая жильё на короткое время и наблюдая, как устроена повседневная жизнь в разных частях Сочи. В поисках земельного участка для многодетной семьи ей также пришлось объехать многие сельские администрации в отдалённых районах, что стало ещё одним способом лучше узнать город.
Проект начинается с анализа территории
Одним из первых вопросов, который рассматривается на такой стадии, становится инженерная безопасность территории. Сочи — это не один курортный район, а почти сто километров побережья, где каждая территория имеет собственные природные и инженерные особенности. Для Сочи, где значительная часть городской застройки расположена на сложном рельефе, этот этап имеет особое значение. Перед тем как говорить о размещении зданий или инфраструктуры, необходимо понять геологические условия участка, характер склонов и инженерные ограничения.
В инженерной практике существует множество решений, позволяющих работать со сложным рельефом. «Есть разные решения по защите склонов — сваи, специальные системы, сетки. Это целый большой проект, но это можно сделать», — говорит Шебзухова, отмечая, что современные технологии позволяют обеспечивать устойчивость даже на участках со сложной геологией.
Проблема часто заключается не в рельефе как таковом, а в последовательности проектирования. «Мы можем поменять любые законы, кроме законов физики», — говорит Шебзухова. Градостроительные решения должны в первую очередь учитывать природные условия территории, а уже потом юридические или административные ограничения. Между тем опыт крупных инфраструктурных проектов показывает, что сложные природные условия не являются непреодолимым препятствием для строительства, если инженерные задачи решаются на стадии планирования.
Следующим этапом становится анализ транспортной системы. Для курортных городов она осложняется сезонными колебаниями: летом и в праздничные периоды население таких территорий может увеличиваться в несколько раз. Поэтому транспортная инфраструктура Сочи должна работать сразу в двух режимах — для постоянных жителей и для резко возрастающего потока гостей.
Многие дороги в городе формировались как отдельные участки и не образуют единой транспортной системы. Дополнительную нагрузку создаёт и структура городской застройки: курортный центр частично совмещён с административными и деловыми функциями. В результате именно центральные районы принимают на себя основной поток транспорта. «Курортный центр должен работать для отдыхающих, но в нём же сосредоточено большое количество административных и офисных функций», — говорит Шебзухова, отмечая, что подобное сочетание усиливает нагрузку на центральную часть города.
После анализа инженерных и транспортных условий начинается работа с пространственной структурой территории. Поэтому на этом этапе формируется схема будущих общественных пространств, набережных, пешеходных маршрутов и рекреационных зон. Архитектура в этом процессе появляется уже после того, как определены основные принципы функционирования территории и её связь с окружающим городом.
Отдельным направлением становится анализ экологической системы территории. Речь идёт не только о сохранении зелёных зон, но и о понимании природной структуры курорта. Для побережья Чёрного моря это особенно важно, поскольку природный ландшафт и климат остаются ключевыми факторами привлекательности региона.
Озеленение как система
Озеленение Сочи формировалось десятилетиями и во многом стало результатом научной работы. Значительная часть растений была интродуцирована и районирована специалистами Института субтропических культур, благодаря чему в городе сформировалась уникальная система зелёных насаждений. По словам Ольги Шебзуховой, большая часть деревьев и растений, которые сегодня определяют облик города, была высажена 50–70 лет назад.
Со временем эта система требует внимательного мониторинга и научного сопровождения. «Деревья живые, они со временем умирают. Наверное, они не могут расти столько лет в условиях городской среды. Значит, должна быть концепция, как дальше озеленять этот город», — говорит Шебзухова. По её мнению, решения в этой сфере должны приниматься не в рамках тендеров на поставку растений, а на основе научных исследований и консультаций со специалистами — дендрологами и озеленителями.
В профессиональной среде озеленение Сочи рассматривается не только как городской вопрос. «Наше озеленение является достоянием Российской Федерации», — отмечает Шебзухова, подчёркивая, что речь идёт о природной системе, которая формировалась десятилетиями и требует системного подхода к сохранению и обновлению.
Одним из возможных решений она называет создание пилотных территорий, где можно было бы отработать современные методы работы с зелёными насаждениями — от обследования состояния растений до формирования новых принципов городского озеленения.
Для курортного города природная среда, береговая линия и морская инфраструктура образуют единую систему, от состояния которой зависит развитие всего побережья. В ходе аналитической работы специалисты Центра исследовали состояние береговой линии Сочи. Анализ показал, что значительная часть побережья используется фрагментарно: некоторые участки разрушены, другие остаются недоступными, третьи не связаны между собой в единую систему.
«Мы сделали аналитику береговой зоны, определили разрушенные фрагменты и показали, что у нас сейчас около восьми километров пляжей, а при определённом подходе можно получить шестьдесят или семьдесят километров», — говорит Ольга Шебзухова. Эта цифра показывает не столько нехватку пляжей, сколько потенциал побережья, который становится виден только после системного анализа территории.
Только после этих этапов можно говорить о девелоперских проектах. Такой подход применяется и в конкретных проектах, над которыми работал Центр развития рекреационных территорий «НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ». Один из примеров — санаторный комплекс «Аврора» в посёлке Аше.
Комплексное развитие курортной территории Аше
По словам Ольги Шебзуховой, одним из примеров комплексной работы с территорией стал проект развития курортной зоны в посёлке Аше. В рамках проекта была проведена аналитика курортной территории Аше и прилегающих горных районов, проанализированы туристические маршруты, рекреационная ёмкость территории, состояние пляжей и потребность в инженерной инфраструктуре.
На основе этих исследований разработано несколько проектов курортной инфраструктуры. Среди них — новый санаторный комплекс на месте санатория «Аврора», который предполагает создание крупного оздоровительного центра с медицинским блоком, аквапарком и спортивной инфраструктурой.
Также разработаны проекты гостиничных комплексов на месте бывших туристических баз. Они включают спа-комплексы, конгресс-центр, 50-метровый спортивный бассейн, вертолётную площадку и лифт к собственному пляжу. В настоящее время по этим проектам ведётся работа с инвесторами, а часть объектов уже находится в стадии строительства.
Отдельным проектом стала марина «Водопадная», которая рассматривается как элемент морской инфраструктуры курортного кластера и место базирования яхт.
Проект также предусматривает развитие общественных пространств на первой линии моря, включая променад, пляжную инфраструктуру и зоны отдыха.
Ещё один пример — гостиничный комплекс Marine Garden Sochi Hotel & Spa и отель международного оператора Ramada by Wyndham, которые изначально рассматривались как единый проект. При подготовке проекта велась работа с собственниками и профильными специалистами. К разработке был привлечён международный оператор, специализирующийся на управлении объектами с множественностью собственников.
«Мы готовили проект к управлению множественностью собственников, обсуждали его на строительных советах, работали с экспертами и операторами», — говорит она.
Не все решения удалось реализовать полностью, однако разработанный тогда алгоритм управления гостиничными комплексами впоследствии начали использовать и другие девелоперы в Сочи.
Параллельно велась работа и с городской средой. В Хосте были реконструированы центральная набережная и спуск к морю через сквер Влюблённых, а также благоустроена пляжная территория. Несмотря на то что в Хосте исторически ограниченное количество пляжей, проект позволил сформировать более удобное и организованное пространство для отдыха.
Подобные проекты появляются не только на Черноморском побережье. В Карелии Центр участвовал в разработке концепции санаторного комплекса в Сортавале, где рассматривается возможность приспособления объекта культурного наследия под современный гостиничный и лечебно-оздоровительный центр. Во всех случаях речь идёт о работе с территорией.
Работа с береговой линией неизбежно приводит и к вопросу морской инфраструктуры. Одним из направлений становится разработка концепций яхтенных марин.
В рамках подобных исследований рассматриваются проекты яхтенных марин для различных участков Черноморского побережья — от Краснодарского края до Крыма. Марина в таких проектах рассматривается не только как место стоянки лодок, а как центр общественной жизни у воды. Вокруг неё формируются набережные, пешеходные маршруты, рестораны и сервисная инфраструктура. Для курортных городов такая морская инфраструктура становится частью экономики отдыха и расширяет возможности использования побережья.
В этом смысле курорт начинается задолго до архитектуры — с попытки понять саму территорию. Только после анализа инженерных условий, транспортной системы и связи с городом появляются архитектурные решения. Именно на этой стадии определяется, каким будет побережье через десятилетия — останется ли оно с сегодняшними восьмью километрами оборудованных пляжей или сможет раскрыть тот потенциал, о котором говорят специалисты.
