Туристическая схема «Большого Кавказа»

Макротерритория «Большой Кавказ» объединяет Дагестан, Ингушетию, Чечню, Осетию, Кабардино-Балкарию, Карачаево-Черкесию и Ставропольский край. Исторически Кавказ всегда был привлекательным местом для туристов: здесь высокие живописные горы, красивые обычаи, богатая культура и аутентичная кухня сочетаются с легендарным гостеприимством и благоприятным климатом. Но сегодня туристские маршруты довольно однотипны, однообразны и затрагивают только «заезженные» локации.

На Кавказе больше полутора тысяч гостиниц, из них больше половины находятся на курортах КавМинВод, оставшиеся делят между собой столицы республик. Более 3 тысяч достопримечательностей сосредоточены вдоль Кавказского хребта, преимущественно в горах, тогда как основная часть гостиниц находится на равнине и в столицах республик. Туристам приходится ежедневно возвращаться на трассы, что увеличивает время в пути и ограничивает маршрут. Отсутствие связных маршрутов между достопримечательностями напрямую влияет на турпоток. Вместо движения по горной линии от одной точки к другой туристам приходится возвращаться на транзитные трассы, теряя время в дороге и ограничивая маршрут.

Важным решением «Новой земли» стало формирование двух крупных маршрутов: автомобильного и пешего, которые сквозным образом свяжут ключевые точки притяжения туристов между собой. «Сейчас передвижение между туристическими достопримечательностями часто похоже на змейку: люди с равнины заезжают в горы, затем возвращаются на равнину и заезжают в горы уже в другом месте. Редко, где туристические маршруты идут только внутри горной части Кавказа», — замечает руководитель проекта «Большой Кавказ» Яна Найденова. «Большая Кавказская дорога» должна решить эту проблему. Автомобильный маршрут протяжённостью 1 402 км охватывает всю макротерриторию и проходит через живописные перевалы и ущелья, позволяя избегать основные загруженные транзитные дороги.

Дорога рассматривается как отдельный повод для путешествия по Кавказу. Сегодня целиком дорогу проехать сложно: не везде есть связки между отрезками, а некоторые участки дороги сможет одолеть только хороший внедорожник. Чтобы маршрут стал удобен для туристов, дорожное покрытие нужно улучшить и довести до самой низкой четвёртой категории, которая позволяет проехать легковому автомобилю. Кроме этого, необходимо оборудовать связь, навигацию и, где нужно, добавить освещение. Сейчас лишь часть маршрута соответствует необходимым требованиям, остальное требует реконструкции или капитального ремонта.

Ещё одна ключевая идея туристической схемы — создание «Национальной Кавказской тропы». Ранее схожими проектами по обустройству пешеходной тропы на Кавказе занимались «Кавказ.РФ» и АНО «Пешком по Кавказу». Проект объединяет уже существующие инициативы и дополняет их новой трассировкой и инфраструктурными решениями.

Пеший маршрут протяжённостью 3 300 км соединяет побережья Чёрного и Каспийского морей и проходит через тысячу точек притяжения, включая исторические поселения и 13 особо охраняемых природных территорий. Ожидается, что каждый год на тропу будут выходить 4,5 млн человек. В отличие от «Большой Кавказской дороги», половину которой без труда можно преодолеть сегодня, тропа в начале своего пути: из 3 тысяч км исследовано только 457 км маршрута. При этом запуск проекта предполагает создание 7 тысяч мест в средствах размещения на маршруте и 1 700 новых рабочих мест.

Сегодня туристический поток «Большого Кавказа» составляет почти 7 миллионов поездок в год. Ожидается, что к 2030 году количество поездок вырастет вдвое — до 14 миллионов. Чтобы принять такое количество туристов, необходимо увеличить номерной фонд на 77 тысяч номеров — почти втрое больше от сегодняшних показателей. Но мало построить новые гостиницы, важнее — правильно определить место их размещения.

«КавМинВоды — очень хороший пример: там, где бьют минеральные воды, там же и стоят гостиницы и санатории — прямо на этих водах, в красивых ландшафтах. А в других локациях есть разрыв, и точки интереса находятся далеко от существующих мест проживания. Наше главное стратегическое решение — размещать новые туристические объекты непосредственно в горах, рядом с точками притяжения, — рассказывает Иван Курячий, эксперт по городскому и региональному развитию и сооснователь проектно-консалтинговой компании «Новая земля». — И продолжая эту тему со звёздами, места с наибольшей концентрацией достопримечательностей мы объединили в такие образные созвездия. Это наши 13 приоритетных проектов, 13 кластеров».

Приоритетный проект или кластер — это группа из примерно 10 разнообразных точек туристического притяжения, которые находятся в автомобильной доступности до 45 минут друг от друга. В качестве примера приведём проект «Сулакский каньон», который объединяет сам каньон, смотровые площадки в Дубках, Чиркейское водохранилище, пещеру Нохъо, форелевое хозяйство, Чирейскую и Миатлинскую ГЭС в единый кластер. Теперь все эти достопримечательности будут развиваться не по отдельности, а в комплексе — в соответствии с задачами, которые стоят перед проектом. Так, количество поездок сюда увеличится почти в 10 раз к 2030 году — до 69 тысяч в год. Количество рабочих мест вырастет с 65 до 695, а номерной фонд — с 30 до 210 номеров.

Всего таких приоритетных проектов тринадцать: одиннадцать в горных районах и два на равнине. К равнинным относятся проекты «Кавказские Минеральные Воды» и «Прибрежный Дагестан» на юге Каспийского моря. Горные кластеры следующие: «Горный Дагестан» и «Сулакский каньон» в Дагестане, «Ведучи-Шарой» в Чечне, «Горная Ингушетия» в Ингушетии, «Верхний Фиагдон — Даргавс — Кармадон», «Цей — Мамисон» и «Горная Дигория» в Осетии, «Чегем — Безенги — Верхняя Балкария» и «Эльбрус» в Кабардино-Балкарии, «Архыз — Пхия — Большая Лаба» и «Теберда — Домбай» в Карачаево-Черкесии.

«Финансирование концентрируется на территориях с уже сформированным туристическим спросом, чтобы не распылять ограниченные ресурсы», — отмечает Иван Курячий.

Несмотря на кажущуюся простоту и структурность кластерного подхода, в «Новой земле» к нему пришли не сразу: «Сначала мы провели поэтапный комплексный анализ. Затем с регионами уточнили списки приоритетных проектов. Изначально мы спорили по этой методике, потому что некоторые актуальные точки притяжения, в которые реально едут туристы, не совпадают с теми, что на бумаге в министерских списках. Но в итоге всё сложилось», — вспоминает руководитель проекта «Большой Кавказ» Яна Найденова.

Команда проанализировала данные туристических сервисов и пользовательские рейтинги, после чего скорректировала их вместе с региональными экспертами. Так были выделены 70 самых знаковых локаций Большого Кавказа и ещё 170 мест туристического притяжения второго уровня.

Далее от каждой из этих точек были определены границы 45-минутной транспортной доступности. «Это оптимальное время для комфортного перемещения туристов между достопримечательностями. Мы учитывали скорость движения автомобиля в горах, она гораздо медленнее, чем на равнине — от 10 до 40 км/ч. Таким образом мы связали близлежащие топовые объекты в 13 «созвездий»-кластеров, в каждом из которых турист сможет провести несколько дней, путешествуя по панорамным маршрутам между местами истории, культуры, природы и активного отдыха», — комментирует Яна Найденова.

При этом некоторые топовые точки притяжения оказались за границами кластеров: например, бархан Сарыкум в Дагестане, селение Хой в Чечне или урочище Джилы-Су в Кабардино-Балкарии. Эти точки, их получилось одиннадцать, сформировали отдельный список — для каждой из них предложена программа по развитию. Аналогичная история произошла и с достопримечательностями, которые находятся в городах. Поэтому Махачкала, Грозный, Магас, Владикавказ, Нальчик, Черкесск и Ставрополь рассматриваются в структуре «Большого Кавказа» как центры городского туризма, основной упор будет сделан на модернизации аэропортов, вокзалов, инфоцентров.

Методика была разработана в ходе проекта и позже использована в других макротерриториях. «Мы согласовали кластерный подход с Минэкономразвития и использовали методику в других наших проектах: туристических схемах «Большая Волга» и «Русский Север и Арктика»», — делится Яна Найденова.

Вместе с изменениями туристических потоков, несомненно, изменится и сам турист. Пожилых путешественников станет больше, как и молодых семейных пар без детей. Благодаря «Большой Кавказской дороге» вырастет доля автопутешественников — на Кавказ чаще начнут ездить туристы из соседних регионов, а не только из Питера и Москвы. Предпочтения в видах туризма тоже поменяются. Так, из-за развития прибрежной зоны Дагестана вырастет доля пляжного туризма. Существенно возрастёт популярность оздоровительного туризма, и появится довольно экзотичное для региона направление — круизы по Каспийскому морю. Культурно-познавательный туризм хоть и останется лидером, но туристическое предложение сместится в сторону комбинированных поездок, связанных с разноплановыми активностями.

Самые большие изменения коснутся среднего чека на поездку — он вырастет вдвое. Рост среднего чека связан с появлением новых средств размещения и расширением спектра услуг. «Повышение среднего чека не означает, что отдых станет дороже. Для тех, кто сегодня ездит в регион и отдыхает бюджетно, будут представлены современные туристические предложения. Но также планируется привлечь на Кавказ новую, более требовательную аудиторию, которая до этого избегала поездок из-за недостатка сервиса и качественных мест размещения», – комментирует Иван Курячий.

Разработка туристической схемы — только полдела. Это важный стратегический этап, но нужны активные шаги по её внедрению. Описанные кластеры, маршруты и точки притяжения — это примерно 1/8 от общего объёма всего документа. Оставшаяся часть — дорожные карты со списком адресных мероприятий и стоимостью работ.

Туристическая схема «Большой Кавказ» была утверждена резолюцией Заместителя Председателя Правительства РФ Д. Н. Чернышенко 5 декабря 2024 года и опубликована на сайте ВЭБ.РФ. Ожидается, что к 2030 году вклад туризма в ВРП регионов-участников вырастет втрое — до 358 млрд рублей, а количество рабочих мест повысится в пять раз: с 30 тысяч до 155 тысяч человек.